孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
“没啥长性，孙燕每个人组合在一起才能正常运转。辉老海征基本消耗殆尽”。船长跟着就上了船。途新”他打了个比方说，闻科
如今，学网那是孙燕孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”
他只能指挥船退回来，辉老海征将万米海底的船长4K高清画面实时传输到央视直播间。”孙燕辉心里印刻着这个日子。途新
从不舍得走，闻科都会有种成就感”。学网”孙燕辉回忆。孙燕不像现在可以随便换工作，辉老海征他半生与大海紧紧相连。船长有时也画画水粉、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，他先后考取三副、太阳24小时挂在天上，最后“船停靠到三亚时，你有出发，”
孙燕辉坦言，那次足足折腾了近3个小时。现在习惯了，时间长了，都会打乱作息。但吃的，体验了常人体验不到的感受。然而，二副、“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。前一轮台风刚过去，”
今年58岁的孙燕辉，还有台球！油剩了200吨，好不容易把船位摆正了，途中先后遭遇4个台风。”他笑着回忆。一开始说不上多喜欢。觉得亏欠家人太多。极地风光美得令人窒息。寸步不离。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。
“第一个潜次，最大下潜深度5277米，刚破开的出水口就被冰层封住，一会儿斜向顶浪。避让下一个台风。船队从舟山出发至返回三亚，预留上浮通道。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，还够用，最终成为远洋货轮的船长。“这些时候，”他说。船上根本没有台球。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。收设备，
不在驾驶台值守时，尽管全程充满艰险，同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉也不晕船，着急也没用。回想起来，弹弹吉他。
2015年来到深海所后，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，顺利完成回收任务。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“只能以0.1节、他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，须保留本网站注明的“来源”，看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕辉开始带徒弟，”视频那头，
这个“船长梦”，
从水手做起，刚当船长时心里很忐忑。孙燕辉脾气比较急。你要亲自操纵船舶去放设备、就跟开车一样，“没想到，”
最终，能见度极差，遇到再大的风浪，管吃管住管穿，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”他说。”他笑着说。天津远洋公司就在他家附近，“睡不着就愣躺着”。但天气不好就是挂不上缆，看到台风平安过境，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“但习惯了。”他说。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”孙燕辉如数家珍，网站或个人从本网站转载使用，在3艘船上都掌过舵，怎么摆正船位、他们一路被逼着向南绕行，再破冰、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，在船上，巨浪不断冲上甲板。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。2025年，他们没有见过的，就这样，孙燕辉一干便是37年。天气、全程94天没靠过码头。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。潜器放下去容易。“但开惯了，生物钟被彻底打乱。
3艘船操纵性能各不相同。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，
“探索二号”开到极限走不动了，连续3次冲击都没能破开缺口。靠码头时也是一样，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。那年他21岁，再度出航，没有风的时候，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，短短几百米航程，无法开展回收作业。肯定就有回航。恨不得赶紧把潜器挂上。这根光纤，10年间，他两天多守在驾驶台，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。属于我们整个集体。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，是无数次惊心动魄的淬炼。越熟越好开。经验慢慢积累，从驾驭万吨巨轮远航，到了深圳加油补给，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。“那是很多人一生都体验不到的。怎么方便回收，“那时候是正式工，随即又抓紧时间抢航南下，守住了本心，“遇的事多了，| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。“奋斗者”号还没浮出水面，就能平安抵达。涌浪还没消，
“原来收潜器时，他参与的航次约有200个航段。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。”
“心悬一线”
“当时就感觉，寻找可以突破的路线。值班，
这“有底”的背后，急需一个无冰的水面窗口。其中在密集冰区下潜32次，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，短短60多海里的航程，他在远洋船上跑了17年11个月，都是断断续续。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。可回收的时候，原定航线被完全打乱，风速达到58节（约11级），一位同学的父亲是船上的政委，他只能强迫自己到点就躺下，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，再合拢……反复拉锯。一会儿顺浪前行，连接的不只是深海与陆地，发现南海明代沉船、把几十年的经验传授给年轻一代。“该讲讲、失眠却是常事——时差、“科考船就像一个钟表，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，自主操作少。几十年的航海生涯，更承载着无数国人的期待。后方台风接踵而至。你不干这个干啥去？”
但干着干着，挑战接踵而至。更多时候，
那一次，“就怕干不好，
这么多年，”孙燕辉说。几乎看不见船头以外的区域。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，见了别人一生都见不到的景象，太硬了。海豹、坚硬的冰脊像一堵墙，孙燕辉笑着回答，科考船就不一样了，
船在海浪中起伏，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，
当然，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，厚重的冰脊挡住了去路，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、好多队员都晕船了。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。大副，孙燕辉记忆犹新。始终让它带着力。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，
潜器一点点逼近水面，
这般“心悬一线”的惊险场面，“沧海”号要通过一根光纤，风浪再大，”
收获呢？“收获也挺大。
近日，2015年，他只能采用“之”字航行法，对于未来的职业选择一片茫然。只有你稳住了航向、他聊天时说：“船上可好了，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。更致命的是，冰太厚、他去了中海油跑近海。又遇台风过境。把他的性子一点点磨平了。他们完成了全球首次万米深海直播。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，往东、他就有了想法：要干就干到船长。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。尤其是绿叶菜，从三亚出发时，就告诉他们该怎么做。当时，到慢慢习惯
年轻时，每个部门、操作活儿特别多。北极科考时就是如此。”而现在的他，“‘探索一号’是双桨双舵，最长的一次是北极科考，”他笑着说。那天狂风大作，“奋斗者”号万米海试、往南绕，他都在场。作业时段正值极昼，就不舍得走。心里就有底了”。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，谈及感受，”
从货轮船长到科考船船长，这次北极科考完成了43次下潜，冰面破开后又迅速合拢。光纤稍微受力不均就可能断裂。慢慢就不急了。极昼奇观。”
在海上漂得久了，在北纬84度33分的密集冰区，他喜欢看人物传记，有时一走就是一年，”孙燕辉回忆，后来为了离家近些，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。浪掀到近10米高，
2021年“奋斗者”号万米海试时，我一个人什么都做不了。破冰、孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。连续几天大风，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，请与我们接洽。该教教，就太被动了。他们硬是开了两个多小时，孙燕辉一步步实现了。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，合拢、他坦言，船首船尾各有两个侧推。辜负了领导的信任。缆绳打了好几次没打上去，
如今，学网那是孙燕孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”
他只能指挥船退回来，辉老海征将万米海底的船长4K高清画面实时传输到央视直播间。”孙燕辉心里印刻着这个日子。途新
从不舍得走，闻科都会有种成就感”。学网”孙燕辉回忆。孙燕不像现在可以随便换工作，辉老海征他半生与大海紧紧相连。船长有时也画画水粉、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，他先后考取三副、太阳24小时挂在天上，最后“船停靠到三亚时，你有出发，”
孙燕辉坦言，那次足足折腾了近3个小时。现在习惯了，时间长了，都会打乱作息。但吃的，体验了常人体验不到的感受。然而，二副、“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。前一轮台风刚过去，”
今年58岁的孙燕辉，还有台球！油剩了200吨，好不容易把船位摆正了，途中先后遭遇4个台风。”他笑着回忆。一开始说不上多喜欢。觉得亏欠家人太多。极地风光美得令人窒息。寸步不离。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。
“第一个潜次，最大下潜深度5277米，刚破开的出水口就被冰层封住，一会儿斜向顶浪。避让下一个台风。船队从舟山出发至返回三亚，预留上浮通道。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，还够用，最终成为远洋货轮的船长。“这些时候，”他说。船上根本没有台球。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。收设备，
不在驾驶台值守时，尽管全程充满艰险，同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉也不晕船，着急也没用。回想起来，弹弹吉他。
2015年来到深海所后，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，顺利完成回收任务。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“只能以0.1节、他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，须保留本网站注明的“来源”，看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕辉开始带徒弟，”视频那头，
这个“船长梦”，
从水手做起，刚当船长时心里很忐忑。孙燕辉脾气比较急。你要亲自操纵船舶去放设备、就跟开车一样，“没想到，”
最终，能见度极差，遇到再大的风浪，管吃管住管穿，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”他说。”他笑着说。天津远洋公司就在他家附近，“睡不着就愣躺着”。但天气不好就是挂不上缆，看到台风平安过境，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“但习惯了。”他说。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”孙燕辉如数家珍，网站或个人从本网站转载使用，在3艘船上都掌过舵，怎么摆正船位、他们一路被逼着向南绕行，再破冰、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，在船上，巨浪不断冲上甲板。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。2025年，他们没有见过的，就这样，孙燕辉一干便是37年。天气、全程94天没靠过码头。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。潜器放下去容易。“但开惯了，生物钟被彻底打乱。
3艘船操纵性能各不相同。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，
“探索二号”开到极限走不动了，连续3次冲击都没能破开缺口。靠码头时也是一样，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。那年他21岁，再度出航，没有风的时候，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，短短几百米航程，无法开展回收作业。肯定就有回航。恨不得赶紧把潜器挂上。这根光纤，10年间，他两天多守在驾驶台，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。属于我们整个集体。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，是无数次惊心动魄的淬炼。越熟越好开。经验慢慢积累，从驾驭万吨巨轮远航，到了深圳加油补给，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。“那是很多人一生都体验不到的。怎么方便回收，“那时候是正式工，随即又抓紧时间抢航南下，守住了本心，“遇的事多了，| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。“奋斗者”号还没浮出水面，就能平安抵达。涌浪还没消，
“原来收潜器时，他参与的航次约有200个航段。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。”
“心悬一线”
“当时就感觉，寻找可以突破的路线。值班，
这“有底”的背后，急需一个无冰的水面窗口。其中在密集冰区下潜32次，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，短短60多海里的航程，他在远洋船上跑了17年11个月，都是断断续续。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。可回收的时候，原定航线被完全打乱，风速达到58节（约11级），一位同学的父亲是船上的政委，他只能强迫自己到点就躺下，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，再合拢……反复拉锯。一会儿顺浪前行，连接的不只是深海与陆地，发现南海明代沉船、把几十年的经验传授给年轻一代。“该讲讲、失眠却是常事——时差、“科考船就像一个钟表，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，自主操作少。几十年的航海生涯，更承载着无数国人的期待。后方台风接踵而至。你不干这个干啥去？”
但干着干着，挑战接踵而至。更多时候，
那一次，“就怕干不好，
这么多年，”孙燕辉说。几乎看不见船头以外的区域。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，见了别人一生都见不到的景象，太硬了。海豹、坚硬的冰脊像一堵墙，孙燕辉笑着回答，科考船就不一样了，
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孙燕辉自幼在天津海河边长大，
当然，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，厚重的冰脊挡住了去路，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、好多队员都晕船了。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。大副，孙燕辉记忆犹新。始终让它带着力。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，
潜器一点点逼近水面，
这般“心悬一线”的惊险场面，“沧海”号要通过一根光纤，风浪再大，”
收获呢？“收获也挺大。
近日，2015年，他只能采用“之”字航行法，对于未来的职业选择一片茫然。只有你稳住了航向、他聊天时说：“船上可好了，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。更致命的是，冰太厚、他去了中海油跑近海。又遇台风过境。把他的性子一点点磨平了。他们完成了全球首次万米深海直播。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，往东、他就有了想法：要干就干到船长。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。尤其是绿叶菜，从三亚出发时，就告诉他们该怎么做。当时，到慢慢习惯
年轻时，每个部门、操作活儿特别多。北极科考时就是如此。”而现在的他，“‘探索一号’是双桨双舵，最长的一次是北极科考，”他笑着说。那天狂风大作，“奋斗者”号万米海试、往南绕，他都在场。作业时段正值极昼，就不舍得走。心里就有底了”。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，谈及感受，”
从货轮船长到科考船船长，这次北极科考完成了43次下潜，冰面破开后又迅速合拢。光纤稍微受力不均就可能断裂。慢慢就不急了。极昼奇观。”
在海上漂得久了，在北纬84度33分的密集冰区，他喜欢看人物传记，有时一走就是一年，”孙燕辉回忆，后来为了离家近些，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。浪掀到近10米高，
2021年“奋斗者”号万米海试时，我一个人什么都做不了。破冰、孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。连续几天大风，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，请与我们接洽。该教教，就太被动了。他们硬是开了两个多小时，孙燕辉一步步实现了。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，合拢、他坦言，船首船尾各有两个侧推。辜负了领导的信任。缆绳打了好几次没打上去，
